零跑能否不靠“豪车滤镜”赢信任

零跑汽车创始人朱江明在介绍售价25-30万的D19时，刻意划清界限：D系列不是豪华车，只是零跑的D系列。在其他新势力纷纷推出高端子品牌时，零跑选择了一条反常识的路——不做品牌溢价，只做配置升级。

在其他新势力纷纷通过高端子品牌提升形象时，零跑却反其道而行，试图用“堆料不加价”的策略撬动高端市场。

这步棋看似简单，实则蕴含了对当下汽车市场消费心理的精准拿捏。

01 “全域自研”：零跑的低调王牌

在新能源汽车竞争白热化的2025年，零跑凭借“全域自研”战略走出了一条独特的路。

通过掌握核心技术，零跑实现了对成本的有效控制。朱江明透露，与采埃孚联合开发的电驱和发电机一体化系统，一个电机充当两个功能，省掉了一个电驱，直接节省几千元成本。

这种技术整合能力，让零跑能在不提高售价的情况下，搭载通常出现在更高价位车型上的配置。

2025年1月至9月，零跑累计交付量近40万台，并实现月度交付“七连冠”。在海外市场，零跑已进入30多个国家，建立近700家销售服务网点。

02 务实策略：智驾领域的“跟随者”

在智能驾驶领域，零跑的选择同样务实。曹力坦言：“我们原来的策略不是说一定要去做尝鲜带头的，我们在智驾上是紧跟随的策略。”

这种“跟随策略”背后是朱江明对技术发展路径的清醒认知。在他看来，盲目追逐技术风口意味着巨大的资源消耗。

朱江明直言不讳地算了一笔账，“在这个过程里，跟随比领头烧的钱要少得多”。

然而，曹力也表示，零跑将在明年实现高阶智驾的赶超：“明年是有一个更高阶智驾爆发点的时间点，我相信按照我们的计划，明年上半年会在D系列上面赶超原来追随的Gap，会做到第一梯队。”

03 渠道策略：精准狙击取代全面铺开

对于D系列这样的旗舰产品，零跑的渠道策略展现出极强的精准性。曹力明确表示：“D系列的车型跟A、B系列不一样。”

“我们的客户在哪里，我们的店就要开到哪里，”曹力道出了其渠道布局的核心原则。

他们会聚焦在北上广深等一二线城市，让经销商在服务能力强的地区优先布店。

这种策略确保了进店流量的精准度和购买意向，避免了在低潜力市场盲目铺设高成本渠道所带来的资源损耗。

04 信任危机：老车主的隐忧

然而，零跑的向上之路并非一帆风顺。今年4月，零跑曾因“升级门”事件陷入信任危机。

众多车主反馈，OTA升级后车辆出现电机输出功率衰减、快充功率受限、续航里程下降等严重影响使用的状况。

更有老车主抱怨，购车时承诺的智驾辅助功能未能全部落实，且旧款车型的智驾系统更新陷入停滞，形成了鲜明的“新旧割裂”。

在快速扩张的过程中，如何平衡技术迭代与用户权益，是零跑必须正视的问题。

在德国市场，零跑已开设20多家门店，在欧洲市场月销量破千，成为销量最高的新势力车企。朱江明有个更大的目标：突破400万年销量，成为全球TOP10的车企。

汽车行业的竞争是长期马拉松。零跑不靠豪车滤镜的路径能否走通，最终取决于消费者是否愿意抛开品牌光环，纯粹为产品价值买单。

在消费者越来越理性的今天，“值不值”比“豪不豪”更具说服力。