中国发往美国的集装箱船订舱量激增

路透报道称，自中美两国宣布90天关税暂停以来，中国发往美国的集装箱船订舱量骤增，导致中国港口和工厂周边交通拥堵，预计需数周时间才能缓解。

为赶在关税调整窗口期内将货物运抵美国，运动鞋、沙发、建筑用品、汽车零部件的进口商纷纷抢占舱位，这一幕与新冠疫情期间的全球运输困境如出一辙。

在处理中国对美出口四分之一以上货量的深圳盐田港等主要贸易枢纽，随着货量的急剧攀升，船东正努力协调泊位和调整船期。

“需求极为旺盛，我们目前仅能为签订长期合约的客户提供服务。”德国集装箱航运巨头赫伯罗特的一位发言人向路透表示，“即期预订舱位已近乎告罄。”

集装箱追踪软件供应商Vizion的数据显示，截至上周三的7日平均预订量较5月5日当周的平均5,709 TEU暴增277%，至21,530 TEU。

一位生产节日装饰品和玩具的工厂老板向路透表示，他们正在加紧预订此前被冻结的货物，这些产品将提供给包括沃尔玛在内的美国各大零售商。

以婴儿家具品牌Lalo为例，该品牌通过线上渠道及塔吉特（Target）、亚马逊（Amazon.com）等零售商进行销售。Lalo联合创始人Michael Wieder表示，“我们有数十万件货物等待发货，现在这些产品终于可以装船了。”

总部位于深圳的NCL Logistics首席执行官Richard Lee称，“从我自己的公司到我朋友的公司，每个人都忙得不可开交，大家正在准备大量货物，以期立即从中国运往美国。”

第二波货运浪潮来袭？

未来几周，货运激增将冲击美国西海岸港口。尽管如此，包括洛杉矶港行政总裁在内的行业专家，并不认为将重现新冠疫情期间的场景，他们预计这波货运浪潮尚在可控范围内。

航运咨询公司德路里的数据显示，截至上周四，从上海到洛杉矶的即期运费较前一周上涨16%，至每个40英尺集装箱3,136美元。这一价格还不到2024年4月份的一半，但运价若继续上调，6月1日或将急剧攀升至每个集装箱约6,000美元。

在疫情暴发初期，货运需求激增曾令工厂和集装箱船不堪重负，导致供应链严重扭曲。运输和零售专家表示，90天的窗口期对大多数工厂来说，尚不足以填补所有新订单。

有业内人士认为，此次需求浪潮与前次大不相同。特朗普的第二轮关税政策打击了美国零售、房屋建筑和制造业，而这些均为集装箱运输需求的关键行业。

此外，许多美国公司手中仍有加征关税前积累的库存。目前无法确定90天期限在8月份到期时进口关税将如何调整。特朗普政府宣称，假如截止日期前未能达成协议，美国将对相关商品恢复征收54%的关税。

市场焦虑情绪蔓延

零售业领袖协会（Retail Industry Leaders Association）负责供应链的副总裁Jessica Dankert表示，众多零售商正优先安排订单及发货。RILA 的会员包括家得宝（Home Depot）、盖璞（Gap）和达乐（Dollar General）等知名企业。 Authentic Brands Group 首席执行官Jamie Salter在谈及针对中国的关税时表示：“归根结底，关税仍维持在30%的高位。”Authentic Brands Group 拥有并授权的服装品牌包括锐步（Reebok）、冠军（Champion）和Forever 21。

底特律三大汽车制造商的一些主要供应商向路透表示，应客户要求，他们正将来自中国的零部件空运至美国并储存起来。另有部分公司则拒绝增加库存，称其缺乏足够的空间和资金。

来自中国义乌的万圣节商品出口商Cecilia表示，关税上调导致今年总订单量锐减一半，并警告潜在买家时间紧迫。

Joe and Bella 销售一种专为因关节炎、痴呆或坐轮椅的成年人设计的服装，而这些服装都由中国制造。尽管90天的窗口期可能在收货前就已结束，但公司首席执行官Jimmy Zollo还是向供应商下了新订单。